Серджио Маркионне вышел на сцену в субботу как один из самых требовательных и настойчивых генеральных директоров автомобильного сектора. Его здоровье ухудшилось после карьеры, в которой он спас Fiat и Chrysler, две легендарные автомобильные марки.
Спустя четырнадцать лет после того, как он возглавил Fiat, сменился грубый 66-летний босс группы Fiat Chrysler, которую он сформировал. Компания заявила, что у него серьезные осложнения после операции на плече, и его здоровье ухудшается. Об этом пишут А. Флэк и П. Барбала из Reuters, цитируемые БТА.
В Италии, где реорганизация Fiat принесла ему статус легенды, его считают рок-звездой. Бывший студент-философ и бухгалтер почти никогда не носил галстук и предпочитал простые свитера, полушутя говоря, что это экономит время при одевании.
Заядлый курильщик, пока в прошлом году он не отказался от этой привычки, он известен тем, что очень много работал, прежде чем заболел. Маркионн потребовал, чтобы остальные придерживались такого изнурительного графика, что принесло ему репутацию упрямого и высокомерного человека.
«Мне кажется, что я живу в туннеле. Он не просто требователен, он хочет, чтобы вся ваша жизнь была посвящена ему», — сказал банкир, который в последние годы работал с Маркионне над различными сделками.
Некоторые не выдержали его 24-часового подхода.
«Он отправляет электронные письма в любое время и требует ответа в течение пяти минут, даже среди ночи. Если вы не ответите сразу, вы потеряете доверие», — сказал другой банкир.
«Только когда я перестал с ним работать, я начал жить и видеться со своей семьей», — добавил он.
Во время своего последнего публичного выступления 26 июня в своем характерном свитере Маркионн выглядел усталым и запыхавшимся, когда представил Jeep Wrangler итальянским карабинерам на церемонии в Риме.
Через несколько дней он уехал в Швейцарию для, как сообщило FCA, операции на плече. В FCA не уточнили, что произошло после операции, за исключением того, что в субботу есть осложнения, которые внезапно обострились.
На экстренном заседании совета директоров в субботу FCA избрало руководителя Jeep Майка Мэнли главой компании и выразило глубокое сожаление по поводу состояния Маркионне.
По мнению многих, Маркионне сделал невозможное — особенно взял на себя огромный риск, когда всего десять лет назад создал союз между тогдашними финансовыми трудностями Fiat и его обанкротившимся американским конкурентом Chrysler. Сейчас профсоюз является седьмым по величине производителем автомобилей и не имеет долгов.
«Эпоха Серджио Маркионне на посту генерального директора Fiat уже стала легендой», — сказал в начале этого года аналитик Макс Варбертон из Bernstein.
Его проницательные сделки привлекли внимание инвесторов и заслужили похвалу даже со стороны конкурентов. Стоимость Fiat увеличилась более чем в 11 раз с выделением подразделения тракторов и грузовиков CNH Industrial и подразделения спортивных автомобилей Ferrari, что подогревает ожидания более радикальных сделок в будущем.
«Я люблю исправлять»
«Можно сказать, что у Серхио непростой характер. Можно сказать, что он плохой отец и не проводит достаточно времени со своими детьми, но ни в коем случае нельзя подвергать сомнению его лидерские качества в качестве менеджера. Он творил чудеса в Fiat. «сказал другой человек, который работал с ним.
Маркионн — сын карабина. Он родился в бедном центральном районе Абруццо в Италии. Его семья переехала в Торонто, когда ему было 14 лет, чтобы избежать, как выразился его отец, ограничений итальянского общества, которое ценило социальный статус больше, чем талант.
Его образование было связано с финансами, а не с автомобилями, но в 2004-2005 годах Маркионне заслужил уважение за свою способность к реформированию, спасая почти обанкротившуюся Fiat, крупнейшую промышленную группу Италии за столетие, в которой было занято 200 000 рабочих по всему миру.
«Я люблю чинить вещи и быть бесцеремонным, Fiat нуждается в «ремонте» прямо сейчас», — сказал он после своего назначения на пост генерального директора в 2004 году.
В течение 14 лет он неустанно преследовал эти цели, ночевал в своем частном самолете во время перелетов между офисами в Детройте, Турине и Лондоне.
Сложный переговорщик, известный тем, что добивается своего. В 2005 году Маркионне вынудил General Motors выплатить Fiat 2 миллиарда долларов, чтобы освободить американскую компанию от ее обязательства по покупке автомобильного подразделения Fiat.
Он скорректировал иерархию в компании, заменив часть среднего менеджмента системой, в которой должности занимают наиболее способные.
Маркионне сократила расходы, резко уменьшив количество автомобильных платформ и создав совместные предприятия для совместной разработки и производства.
Он сотрудничал с Chrysler, прежде чем, наконец, выкупить остальную часть компании в сделке, которую он организовал во время рождественских каникул 2013 года на пляже во Флориде во время личной встречи, о которой не знали даже его близкие.
Он возродил Chrysler, сделав ставку на то, что бренд Jeep станет глобальным. Jeep теперь является двигателем роста Fiat Chrysler.
Маркионне предпринял смелый шаг, прекратив производство убыточных седанов в Соединенных Штатах и переоборудовав заводы для увеличения производства высокодоходных внедорожников и грузовиков — шаг, который тогда сделали конкуренты.
Маркионн, известный среди своих прямых подчиненных в Италии как Доктор (il Dottore) и среди своих прямых подчиненных в Соединенных Штатах как Босс, железным кулаком управляет командой менеджеров, говорят люди, которые тесно с ним работают.
Потеряна ли победная подиум
Маркионне добился впечатляющих успехов в повышении акционерной стоимости компании, но в последнее время не добился таких успехов в ряде амбициозных преобразований.
Прибыльность в Европе была восстановлена лишь частично, а FCA еще не совершило значительного «набега» на Китай. Кроме того, Alfa Romeo еще не прибыльна, но она находится в центре последней стратегии компании, которая началась в 2014 году вместе с Jeep и Maserati.
Маркионне отказался следовать за своими конкурентами и инвестировать в электрификацию, прежде чем наконец сделать разворот в рамках стратегии, представленной в июне.
Он также указывает, что FCA слишком зависит от Северной Америки, региона, который, как ожидается, скоро достигнет пика.
Хотя его попытка слиться с более крупным американским конкурентом GM, чтобы разделить затраты на производство электромобилей и автономных автомобилей, неоднократно отбивалась, Маркионне признал, что слияние для FCA в конечном итоге было неизбежным для конкуренции.
«Не получается быть маленьким и милым. Иди домой, сходи в салон красоты и займись чем-нибудь еще», — сказал он в прошлом году.
